與其他任何一次技術革命一樣，5G在近兩年成為市場熱點，但圍繞這一技術的產業(yè)布局實則是遠遠早于市場。只有長期致力于技術領先而不是滿足于在傳統(tǒng)、量大、穩(wěn)定的產業(yè)賽道中跟跑的企業(yè)，才能在大潮涌來時獲得逐浪的本領。
無錫市工信局繪制的5G產業(yè)分布圖譜上，一家家企業(yè)構成了產業(yè)的初始形態(tài)。在智能終端領域，有全球領先的5G終端創(chuàng)新企業(yè)——聞泰科技，公司無錫基地于去年通線投產，預計全部達產后將形成500億元產業(yè)規(guī)模；核心部件領域，有5G射頻芯片龍頭企業(yè)——卓勝微電子，產品供應華為、小米等5G終端企業(yè)；俊知技術是移動通信基站用天線、天饋組件的領軍企業(yè)，2019年公司獲得通信產業(yè)金紫竹5G影響力企業(yè)獎；在創(chuàng)新研發(fā)領域，華進半導體為全省首家制造業(yè)創(chuàng)新中心試點，開展面向5G通訊/毫米波應用的AIP封裝技術等研發(fā)。
這一切并不是一蹴而就的，從無錫長久形成的產業(yè)結構看，具備了發(fā)展5G的基礎要素。基礎元器件是5G主產業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，無錫通信基礎元器件產業(yè)鏈完備，產值規(guī)模已達200億元，涉及射頻芯片、封測、PCB等領域。較早介入并配合下游客戶在5G領域的協(xié)同開發(fā)，使得無錫大批元器件企業(yè)在2019年就獲得了可觀的業(yè)績增長。深南電路2019年業(yè)績同比增長76.8%得益于5G通訊帶來的PCB量價同升，公司副總經理、董事會秘書張麗君表示，“目前，公司5G訂單的占比與2019年相比有明顯增加。”
但需要看到的是，無錫在5G產業(yè)領域至今沒有終端產品，“缺乏像華為、中興、小米這樣的終端廠商，或者是成為了大廠商的代工廠卻沒有自主品牌，”業(yè)內人士如此評價。通信、電子等高端設備制造業(yè)的研發(fā)成本相對較高、研發(fā)周期相對較長，無錫企業(yè)在產業(yè)鏈中扮演著跟隨、配合的角色，“沒有終端就沒有發(fā)言權，沒有產業(yè)帶動力。”
目前無錫市在智慧城市、智能制造、智慧物流、智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧旅游等領域已經開展了50多個場景應用探索。但是從實際效果看，究竟是通過對原有生產模式、生活方式的再造帶來效益的提升，還是僅僅是通訊速率的提升，短期內很難界定。涉及到對開發(fā)和使用成本的核算，目前開展的應用多數(shù)處于“試跑”階段，并沒有執(zhí)行5G費用標準，而一旦執(zhí)行了5G收費標準，高速率真正能帶來高效益嗎？
在互聯(lián)網史上，2G到3G的發(fā)展經歷10多年的時間，而3G被4G取代僅僅用了5年左右的時間。如果5G僅僅被視為“更快”的網絡，那取代4G只是一個網速迭代的問題。相關人士認為，5G的出現(xiàn)很大程度改變的不是現(xiàn)在手機上網的流暢度，更多是應用在云數(shù)據(jù)以及商業(yè)用途，像現(xiàn)如今飛速發(fā)展的云計算、物聯(lián)網、星空人工智能，極大程度改變人們的交通、醫(yī)療等生產、生活方式。
“車聯(lián)網被視為5G最有價值的應用之一。”相關人士表示。早在2018年，福特汽車就在無錫車聯(lián)網示范應用基地首次進行開放道路測試，“車輛行駛在道路上，前方紅綠燈信號的推送和提醒實時同步于車內中控臺上；車輛能夠提前知曉前方道路施工、濕滑等異常狀況，提醒駕駛者調整行車路線；車輛獲得正在橫穿馬路的行人信息，提醒駕駛者及時避讓……”據(jù)了解，當時這個項目實現(xiàn)主要是通過4G網絡從政府云平臺得到信息，不僅有時延，且使用范圍僅僅局限于測試道路。而隨著5G商用以后，車聯(lián)網應用將迎來一次爆發(fā)式騰躍。“低時延、高帶寬、高穩(wěn)定性等5G特性，將提升車輛對環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力，給車聯(lián)網、自動駕駛應用，尤其是涉及車輛安全控制類的應用帶來很好的基礎條件。”相關汽車廠商表示。
車聯(lián)網領域，無錫已經做好了籌謀。據(jù)了解，目前無錫市已經建成了全球最大規(guī)模的城市級車聯(lián)網LTE-V2X網絡環(huán)境，并提出至2022年，完成覆蓋城市主要區(qū)域的車聯(lián)網基礎設施改擴建工作，完成路側設備的升級，屆時又將成為無錫一個超千億級的產業(yè)。
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