“盾構(gòu)機(jī)全身裝了很多傳感器，能夠感知隧道內(nèi)環(huán)境的變化，如果在掘進(jìn)過(guò)程中地質(zhì)出現(xiàn)變化，就要及時(shí)改變操作，不然就會(huì)導(dǎo)致刀盤(pán)出現(xiàn)問(wèn)題。”荊留杰說(shuō)。5G的應(yīng)用讓“傳感神經(jīng)”更加靈敏，數(shù)據(jù)傳輸故障率降低99.99%，可以完成秒級(jí)精度參數(shù)控制，不但能做到實(shí)時(shí)分析振動(dòng)數(shù)據(jù)并快速反饋至地面大數(shù)據(jù)終端，還能通過(guò)決策中心分析海量分散的信息，第一時(shí)間發(fā)出機(jī)器故障預(yù)警。
除了盾構(gòu)機(jī)上植入5G，施工的隧道內(nèi)還采用了“5G﹢UWB（室內(nèi)精準(zhǔn)定位）”技術(shù)，可以對(duì)施工人員、物料、車(chē)輛進(jìn)行高精準(zhǔn)定位。施工人員通過(guò)佩戴裝有5G模組的智慧安全帽對(duì)工地進(jìn)行“視頻直播”，將畫(huà)面回傳至管控平臺(tái)，管理人員就能第一時(shí)間指導(dǎo)前線進(jìn)行設(shè)備維修或傳遞施工指令。
5G﹢人員行為分析更是“監(jiān)督利器”，利用雙目UVC相機(jī)，搭配行為分析算法，監(jiān)測(cè)主司機(jī)的駕駛狀態(tài)，分析其閉眼、打哈欠、瞌睡點(diǎn)頭等動(dòng)作，判斷其是否在疲勞駕駛，提高了駕駛員安全作業(yè)保障。
2021年4月，中國(guó)移動(dòng)助力中鐵裝備、河南五建在鄭州地鐵三號(hào)線司南站-南曹站區(qū)間完成世界首個(gè)盾構(gòu)法掘進(jìn)隧道地鐵項(xiàng)目的貫通，2021年8月，基于南曹地鐵站的成功項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，5G智慧盾構(gòu)又成功復(fù)制在鄭州地鐵六號(hào)線桐淮站項(xiàng)目中。未來(lái)，三方將共同打造“1﹢1﹢N”整體解決方案，即依托1張5G專(zhuān)網(wǎng)、1個(gè)智能決策中心、N個(gè)5G應(yīng)用，建設(shè)智慧盾構(gòu)5G技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新基地，由點(diǎn)到面，逐步實(shí)現(xiàn)5G智慧盾構(gòu)在全行業(yè)的推廣應(yīng)用。
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